Mercedes je už vyše sto rokov meno najprogresívnejšej značky motorových vozidiel. Dodávkou svojho prvého Mercedesu, ktorá sa uskutočnila 22. decembra 1900, spoločnosť Daimler-Motoren-Gessellschaft (DMG) začala dynamický rozvoj, ktorý vyvrcholil vznikom nadnárodnej spoločnosti DaimlerChrysler AG koncom 20. storočia. V súčasnosti je Mercedes Benz značkou úspechu a prestíže. Jedinečná je jej technická dokonalosť, štandardy kvality, neustála inovácia a mnoho legendárnych vozidiel, napríklad 300 SL Gullwing. Trojcípa hviezda Mercedesu sa stala najznámejším symbolom značky auta a predstavuje jednu zo svetovo najvýznamnejších obchodných značiek.

Priekopníci automobilizmu 

Jedinečnou zhodou okolností sa stalo, že dvaja ľudia Karl Benz a Gottlieb Daimler nezávisle na sebe v tom istom čase a veľmi úspešne pracovali na rozvoji automobilovej dopravy v osemdesiatych rokoch 19. storočia a pritom od seba ani nežili veľmi ďaleko. Obaja muži mali úplne rozdielne zamestnania a celkom iné vzdelanie a prax. Napriek tomu obaja vytvorili jedno a to isté: vynašli automobil, obaja svojimi vlastnými silami a bez toho, že by vedeli o činnosti toho druhého. Stretli sa len nakrátko až omnoho neskôr.

Bertha Benzová svojou legendárnou cestou zaistila automobilizmu veľký úspech. Ďalšou osobou, ktorá je neoddeliteľne spätá s úspešnou históriou našej spoločnosti, je Emil Jellinek.

Napriek tomu však nie je veľmi pravdepodobné, že by si odvážni priekopníci uvedomovali, aké dôsledky raz budú mať ich vízie.

Karl Benz

V roku 1871 založil technicky orientovaný Benz svoju prvú spoločnosť v Mannheime spolu s mechanikom Augustom Ritterom. Dielňa mala adresu typickú pre Mannheim: T 6, 11. Čoskoro sa však ukázalo, že Ritter nie je príliš spoľahlivým spoločníkom. Benz dokázal prekonať ťažkosti len s pomocou svojej snúbenice Berthy Ringerovej. Bez váhania použila svoje veno, aby zaplatila Ritterovi jeho podiel a aby ten mohol z firmy odísť. V roku 1872 sa Bertha Ringerová a Karl Benz zosobášili. Ukázalo sa, že Bertha Benzová má mimoriadny význam pre budúci úspech novej firmy, keď ako prvý človek na svete podnikla diaľkovú trasu automobilom. Karl a Bertha Benzovci mali päť detí: volali sa Eugen (*1873), Richard (*1874), Clara (*1877), Thilde (*1882) a Ellen (*1890).

Bertha Benzová

Podnikanie spočiatku Karlovi Benzovi veľmi nešlo. Stalo sa napríklad, že mu exekútori zhabali všetky nástroje v jeho "Zlievárni a mechanickej dielni", ktorú Benz neskôr premenoval na "Továreň na výrobu kovoobrábacích strojov". V tomto období sa Karl Benz sústredil na vývoj dvojtaktného motora, aby tak získal nový spôsob obživy. Po dvoch rokoch vývoja sa v predvečer nového roka 1879 zrodil jeho prvý motor. Bol to dvojtaktný model, keďže na štvortaktný motor už v roku 1877 získala patent spoločnosť Gasmotorenfabrik Deutz. Štvortakt bol dielom najmä Nikolausa Augusta Otta. Benz získal niekoľko pôvodných patentov pri zdokonaľovaní svojho dvojtaktného modelu až do podoby vhodnej pre sériovú výrobu. Jeden z patentov napríklad získal za systém regulácie otáčok motora. Na proces spaľovania v motore použil svoj nový systém zapaľovania.

V roku 1882 Benz vytvoril akciovú spoločnosť spolu s novými investormi a spoločníkmi, ako boli Emil Bühler, súdny fotograf z Mannheimu a jeho brat, obchodník so syrom. Benz získal aj finančnú podporu z bánk a nazval svoju spoločnosť "Gasmotoren-Fabrik Mannheim". Karl Benz mal v spoločnosti iba 5% podiel, získal "iba" pozíciu riaditeľa a nemal ani veľký vplyv na presadenie svojich nápadov. Jeho spoločníci vo firme mu čoraz viac hovorili do jeho konštrukčných plánov a v dôsledku narastajúceho nátlaku Benz napokon novú spoločnosť v roku 1883 opustil

Gottlieb Daimler



Prvé roky

Gottlieb Daimler sa narodil 17. marca 1834 v Schorndorfe. Okrem štúdií na "Latinskej škole" v Schorndorfe navštevoval aj školu kreslenia, kde učili len v nedeľu. Bol to dôkaz jeho záujmu o konštruktérstvo už v mladosti. V roku 1848 sa učil za puškára v Schorndorfe pod prísnym vedením majstra Riedela. Učenie úspešne zakončil, keď vyrobil dvojhlavňovú pištoľ. V zahraničí študoval strojárstvo a v rokoch 1857 - 1859 navštevoval polytechnickú školu v Stuttgarte. Koncom roku 1863, kedy mal za sebou niekoľko zamestnaní v oblasti techniky, sa stal riaditeľom strojárskeho závodu Bruderhaus v Reutlingene, kde v roku 1865 stretol Wilhelma Maybacha. 9. novembra 1867 sa oženil s Emmou Kurtzovou z Maulbronnu. V roku 1869 viedol dielňu strojárskej spoločnosti v Karlsruhe a potom v roku 1872 nastúpil u Otta a Langena do Gasmotorenfabrik Deutz, kde pracoval ako technický riaditeľ až do roku 1882. Tu sa zoznámil s princípom štvortaktného motora, ktorý vynašiel Otto.

Wilhelm Maybach

V roku 1865 sa v Reutlingene stretol s Gottliebom Daimlerom. Wilhelm Maybach sa stal sympatickým spoločníkom a neskôr i blízkym priateľom Gottlieba Daimlera až do Daimlerovej smrti. V septembri 1869 spolu s Daimlerom odišli do Karlsruhe a neskôr ho nasledoval do zamestnania v "Gasmotorenfabrik Deutz". Tu získal inšpiráciu na konštrukciu ľahkého vysokootáčkového spaľovacieho motora vhodného pre pozemné, vodné i vzdušné vozidlá.

Po viacerých sporoch s vedením Daimler v polovici roku 1882 odišiel z Gasmotorenfabrik Deutz a v októbri 1882 ho nasledoval do Cannstattu aj Wilhelm Maybach, kde mali začať vyvíjať ľahké, vysokootáčkové spaľovacie motory. V procese výskumu Maybach objavil patent Angličana Watsona, ktorý popisoval neregulovaný systém zapaľovania na báze žeraviacej rúrky, ktorý bol základným prvkom konštrukcie vysokootáčkového motora. Po horizontálne uloženom motore z roku 1883 nasledoval typ "staré hodiny", čo bol mimoriadne ľahký a kompaktný motor s vertikálne uloženým valcom, ktorý sa mimoriadne hodil na montáž do vozidiel. V roku 1885 nainštalovali nový motor najskôr do dreveného povozu a o rok neskôr do koča. Maybach si však rýchlo uvedomil, že sa nemôže uspokojiť s výrobou motorov na koče.

Tak vzniklo vozidlo s oceľovými kolesami. V tomto vozidle Maybach po prvýkrát použil systém ozubených prevodov. Automobil s oceľovými kolesami sa predstavil na Svetovej výstave v Paríži v roku 1889 a predznamenal aj zrod francúzskeho automobilového priemyslu. Keď Daimler založil v novembri 1890 Daimler-Motoren-Gesellschaft so spoločníkmi Duttenhoferom a Lorenzom, Maybach sa mal stať hlavným konštruktérom. Z dôvodu neprijateľných zmluvných podmienok sa vo februári 1891 rozhodol spoločnosť opustiť.

Nasledujúceho jeden a pol roka Maybach pokračoval v konštruktérskej práci vo vlastnom byte. Na jeseň v roku 1892 s finančnou podporou Daimlera začal pracovať v hoteli Hermann, kde vznikli významné technické vynálezy, ako bol karburátor s tryskou a motor Phoenix, ako aj vylepšenia prvkov systému remeňového pohonu.

Vďaka nátlaku anglického priemyselníka Fredericka Simmsa sa Maybach v novembri 1895 napokon stal šéfkonštruktérom spoločnosti DMG. Tu vyvinul rúrkový chladič s ventilátorom, po ktorom nasledoval sendvičový chladič; účinná forma chladenia motora tak otvorila cestu vývoju moderného automobilu. "Roi des Constructeurs" (kráľ konštruktérov), ako ho volali Francúzi, prichádzal stále s ďalšími a ďalšími technickými novinkami, vytvoril prvý štvorvalcový motor pre automobily a v rokoch 1898/99 celú generáciu motorov - päť modelov s výkonom 6 a 23 hp.

V roku 1889 sa narodila Jellinekova dcéra Mercedes. Bolo to dievčenské meno, ktoré v španielčine znamená pôvab. Jellinekova manželka zomrela o štyri roky neskôr. On sám bol v podnikaní natoľko úspešný, že si mohol dovoliť presťahovať sa do Nice. Tam si kúpil svoje prvé vozidlo, motorovú trojkolku Dion-Bouton. Po nej nasledoval trojkolesový automobil Léon-Bollée Voiturette a ten vzápätí nahradil štvorsedadlový Benzov koč. Článok v novinách upútal Jellinekovu pozornosť na Daimler-Motoren-Gesellschaft a v roku 1897 vycestoval do Cannstattu len kvôli návšteve Daimlerovho závodu, kde si objednal svoje prvé vozidlo Daimler, šesťkoňový model hnaný remeňom s dvojvalcovým motorom, ktoré dostal v októbri 1897. Jellinek však čoskoro zistil, že auto s maximálnou rýchlosťou 24 km/hod je preňho príliš pomalé.

Požadoval rýchlosť 40 km/hod a objednal si ďalšie dva automobily: v septembri 1898 dostal Daimlery "Phoenix", čo boli prvé cestné vozidlá na svete s vpredu uloženým štvorvalcovým motorom s výkonom 8 hp. Emil Jellinek mal veľký podnik v Nice a vybudoval si dobré kontakty vo svete medzinárodného finančníctva a aristokracie. Od roku 1898 sa čoraz viac  venoval obchodu a propagoval a predával Daimlerove autá v najvyšších spoločenských kruhoch. V roku 1899 DMG dodala Jellinekovi desať automobilov a v roku 1900 to už bolo 29 kusov.

Jellinek požadoval od DMG stále viac a výkonnejších automobilov. Od roku 1899 s nimi začal závodiť. V Nice sa prvý raz zúčastnil na týždňovom závode, kde súťažil pod menom svojej dcéry. V motoristických kruhoch si zakrátko vyslúžil prezývku "Monsieur Mercédes".

V apríli 1900 Jellinek uzavrel s DMG zmluvu o predaji áut a motorov a spoločnosť rozhodla o používaní mena Mercedes ako názov výrobku. Okrem toho sa obe strany dohodli, že spoločnosť vyvinie nový motor, "ktorý bude niesť názov Daimler-Mercedes". O dva týždne neskôr Jellinek objednal 36 týchto vozidiel v celkovej hodnote 550 000 mariek. Bola to veľká objednávka aj na súčasné pomery, keďže ekvivalent v dnešnej mene predstavuje 5,5 milióna DM.

O niekoľko týždňov objednal ďalších 36 áut, všetky s motorom 8 hp. Prvé vozidlo - závodný automobil s novým motorom o výkone 35 koní dodala spoločnosť DMG Jellinekovi 22. decembra 1900. Prvý "Mercedes" vyvinul Wilhelm Maybach, hlavný konštruktér DMG a spôsobil tým značný rozruch hneď v prvom roku nového storočia. Automobil obsahoval mnoho prevratných technických noviniek, ako bolo nízko uložené ťažisko vozidla, lisovaný oceľový rám, ľahký, vysoko výkonný motor.

Tento model sa dnes považuje za prvý moderný automobil. Počas jediného týždňa v marci 1901 v Nice, kedy vozidlá Mercedes vyhrali prakticky vo všetkých disciplínach, sa Jellinek a Mercedes tešili obrovskému záujmu verejnosti. V marci a auguste 1901 boli uvedené na trh sesterské modely 12/16 hp a 8/11 hp. Jellinekove objednávky čoskoro naplno vyťažili kapacity Daimlerovho závodu v Cannstatte.

Spoločnosť podala žiadosť o registráciu obchodnej značky Mercedes dňa 23. júna 1902 a 26. septembra ju úradne zaregistrovali. Emil Jellinek dostal od júna 1903 povolenie používať meno Jellinek-Mercedes, čo komentoval týmito slovami: "Zrejme po prvýkrát sa stalo, že otec získal meno podľa svojej dcéry." V roku 1907 bol Jellinek vymenovaný za generálneho rakúsko-uhorského konzula a krátko nato začal pôsobiť ako konzul v Mexiku. V roku 1909 sa Jellinek prestal venovať podnikaniu v motorizme a všetky svoje sily venoval práci šéfa rakúsko-uhorského konzulátu v Monaku. Napriek tomu však zostal nadšencom automobilových noviniek až do svojej smrti 21. januára 1918.

 predaj, servis, merercedes benz, autorizovaný servis Mercedes Benz, Predaj Mercedes, kúpim Mercedes, Mercedes, servis Mercedes, leasing Mercedes-Benz, predaj ND Mercedes, Mercedes-Benz, servis Mercedes Benz Banovce nad Bebravou